Жилая недвижимость Беларуси. Общие тенденции.

RED писал(а):

Мои дети играют в "Что Где Когда" достаточно давно. Там реально много хороших людей. Есть лагеря для детей, где вожатые знакомы тем, кто интересуется этой игрой.Это - еще один плюс в карму тех, ко за новую Беларусь

andrewcat писал(а):

DenisN89 Как кстати путешествовать будем?Европа ковид паспорта т.е. прививка.Со спутником кстати есть проблемки, в плане того, что вроде по усмотрению каждой из стран ЕС(в плане свободы перемещения)? (:

andrewcat писал(а):

DenisN89 Как кстати путешествовать будем?Европа ковид паспорта т.е. прививка.Со спутником кстати есть проблемки, в плане того, что вроде по усмотрению каждой из стран ЕС(в плане свободы перемещения)? (:

shik писал(а):

Да, у меня у знакомого сын в молодёжном ЧГК играл. Сейчас СИЗО. 

DenisN89 писал(а):

Говорить можно что угодно. К 25 окажется, что автомобили без двс это гибриды. Единственное, что сейчас может склонить выбор в пользу электро это доп налоги на двс и льготы на электро. Но понятно, что льготы не будут вечными. Сейчас электро слишком дорогие и гораздо дороже двс аналогов. И смогут ли сделать дешевле большой вопрос, учитывая, что сырье дорожает и добыча растет медленнее потребления. Плюс электро это условно зеленые машины. При производстве и утилизации не все хорошо, даже солнечная энергия требует больших площадей, а это фактически разрушенте биосистем. Ветряки могут повлиять на климат, так как энергия ветра будет использоваться, соответственно воздвшные массы будут по другому перемещаться, так как потеряют часть энергии

DenisN89 писал(а):

Ну и ковид паспорт пока вроде как чисто внутри ЕС, то есть, если как-то получить пфайзер у нас, то все равно не въехать

Touring писал(а):

Какая-то соловьевщина, реально. Энергетическая эффективность электромашин в 3-4 раза выше ДВС машин, и лучшая эффективность ДВС гибрида применяемого в Формуле 1, который очень дорог в производстве, в два раза ниже чем у чистой электромашины. Этот привод гораздо эффективнее, и единственный затык пока батарея, цена за нужную емкость, и плотность запасаемой ею энергии в пересчёте на кг и литр. А вопрос нужной ёмкости это вопрос перемещаемой массы, и аэро-сопротивления. Если уйти от крайне неэффективного концепта нынешней громоздкой машины с ДВС, которая рассчитана на 5 мест, но фактически ездит в ней как правило 1-2 человека, которая считается под крэш-тест/аварию вследствие ошибок водителя, поэтому весит без драйвтрэйна 0,8-2,0 тонны, с ним все 1,0-2,5 тонны (при этом как правило возит всего 50-150 кг полезной нагрузки, людей), то требуемая ёмкость батареи кратно упадёт.Например, ещё в 80-х проводились спец. гонки электромашин на фотовольтаике, где батарея это балансир энергии покупающей от неё, а не заряжается от сети. Поэтому ключевыми были минимальная масса самого авто, минимальное аэро-сопротивление.Победила машина проспонсированная GM, разработки и постройки военного авиационного спецконтрактора AeroVironment, в кооперации с аэрокосмическим контрактором Hughes. Почти все разработчики выпускники Caltech.http://calteches.library.caltech.edu/605/2/MacCready.pdf- фотовольтаика площадью 8 м2, мощностью 1,4 кВт, - 20% ячеек от Hughes/Spectrolab, Si, эффективностью 16,5%, - 80% ячеек от Hughes/Applied Solar Energy/Mitsubishi, GaAs, space grade, эффективностью 20,0%,- балансирующая батарея от Hughes, SiZn, space grade, 3 кВт-ч, массой 27 кг,- электродвигатель переменного тока от GM Delco Remy, 3 кВт (8 кВт пиковых), эффективность 92%, массой 5 кг, с аналоговым инвертором с эффективностью 97%,- силовая часть из алюминиевых трубчатых конструкций, массой 7 кг,- корпус композитный, сэндвич Kevlar-Nomex-Kevlar, с внутренним отражателем из золота,- колёса 20 дюйм, с велосипедными шинами с пониженным сопротивлениям качению,- аэросопротиволение 0,125, - максимальная скорость с такой мощностью и аэросопротивлением 110 км/ч,- общая масса 175 кг + водитель,- расход энергии с такой массой и аэродинамикой порядка 1,5 кВт-ч/100 км.Авторы по сути адаптировали космические спутниковые технологии того времени, да и сами они были из этой отрасли. И получили в 86-м машину с расходом в 10-20 раз ниже нынешних тяжеленных электро-мастодонтов.С тех пор появились серийные Li-ion батареи с вдвое более высокой массовой плотностью энергии, чем у тогдашних SiZn, а инверторы стали цифровыми, в общем и всё. Также бытовая Si фотовольтаика подешевела на порядки, хоть и обеспечивает несколько более низкую эффективность, в районе 12%, чем по прежнему крайне дорогая space grade GaAs.Так что с таким расходом для запаса хода в 200 км достаточно батареи 3-4 кВт и компактного электромотора. Было бы желание у производителей и потребителей стремиться к реальной экономии энергии и для этого пересматривать свои привычки.Нынешние автомобили-гибриды по сути это неэффективный мостик чтобы доамортизировать вложения концернов в ДВС технологии, технического смысла в них нет. Батарейные элементы только дешевеют и будут дальше дешеветь несмотря на рост цены кобальта, поскольку и его можно исключить и заменить. Даже потенциальные ветроэнергетические установки используют всего 1% энергии ветра, поэтому влияния их нет. Фотовольтаика даёт затенение, но оно пока не так велико.

shik писал(а):

Пфайзер у нас тут вряд ли появится. Но есть вероятность что в Европе признают Спутник V. У них нехватка вакцины и я слышал что на даже на территории ЕС планируют его производить.

Touring писал(а):

Какая-то соловьевщина, реально. Энергетическая эффективность электромашин в 3-4 раза выше ДВС машин, и лучшая эффективность ДВС гибрида применяемого в Формуле 1, который очень дорог в производстве, в два раза ниже чем у чистой электромашины. Этот привод гораздо эффективнее, и единственный затык пока батарея, цена за нужную емкость, и плотность запасаемой ею энергии в пересчёте на кг и литр. А вопрос нужной ёмкости это вопрос перемещаемой массы, и аэро-сопротивления. Если уйти от крайне неэффективного концепта нынешней громоздкой машины с ДВС, которая рассчитана на 5 мест, но фактически ездит в ней как правило 1-2 человека, которая считается под крэш-тест/аварию вследствие ошибок водителя, поэтому весит без драйвтрэйна 0,8-2,0 тонны, с ним все 1,0-2,5 тонны (при этом как правило возит всего 50-150 кг полезной нагрузки, людей), то требуемая ёмкость батареи кратно упадёт.Например, ещё в 80-х проводились спец. гонки электромашин на фотовольтаике, где батарея это балансир энергии покупающей от неё, а не заряжается от сети. Поэтому ключевыми были минимальная масса самого авто, минимальное аэро-сопротивление.Победила машина проспонсированная GM, разработки и постройки военного авиационного спецконтрактора AeroVironment, в кооперации с аэрокосмическим контрактором Hughes. Почти все разработчики выпускники Caltech.http://calteches.library.caltech.edu/605/2/MacCready.pdf- фотовольтаика площадью 8 м2, мощностью 1,4 кВт, - 20% ячеек от Hughes/Spectrolab, Si, эффективностью 16,5%, - 80% ячеек от Hughes/Applied Solar Energy/Mitsubishi, GaAs, space grade, эффективностью 20,0%,- балансирующая батарея от Hughes, SiZn, space grade, 3 кВт-ч, массой 27 кг,- электродвигатель переменного тока от GM Delco Remy, 3 кВт (8 кВт пиковых), эффективность 92%, массой 5 кг, с аналоговым инвертором с эффективностью 97%,- силовая часть из алюминиевых трубчатых конструкций, массой 7 кг,- корпус композитный, сэндвич Kevlar-Nomex-Kevlar, с внутренним отражателем из золота,- колёса 20 дюйм, с велосипедными шинами с пониженным сопротивлениям качению,- аэросопротиволение 0,125, максимальная скорость с такой мощностью 110 км/ч,- общая масса 175 кг + водитель,- расход энергии с такой массой и аэродинамикой порядка 1,5 кВт-ч/100 км.Авторы по сути адаптировали космические спутниковые технологии того времени, да и сами они были из этой отрасли. И получили в 86-м машину с расходом в 10-20 раз ниже нынешних тяжеленных электро-мастодонтов.С тех пор появились серийные Li-ion батареи с вдвое более высокой массовой плотностью энергии, чем у тогдашних SiZn, а инверторы стали цифровыми, в общем и всё. Также бытовая Si фотовольтаика подешевела на порядки, хоть и обеспечивает несколько более низкую эффективность, в районе 12%, чем по прежнему крайне дорогая space grade GaAs.Так что с таким расходом для запаса хода в 200 км достаточно батареи 3-4 кВт и компактного электромотора. Было бы желание у производителей и потребителей стремиться к реальной экономии энергии и для этого пересматривать свои привычки.Нынешние автомобили-гибриды по сути это неэффективный мостик чтобы доамортизировать вложения концернов в ДВС технологии, технического смысла в них нет. Батарейные элементы только дешевеют и будут дальше дешеветь несмотря на рост цены кобальта, поскольку и его можно исключить и заменить. Даже потенциальные ветроэнергетические установки используют всего 1% энергии ветра, поэтому влияния их нет. Фотовольтаика даёт затенение, но оно пока не так велико.

andrewcat писал(а):

DenisN89 Да нужен пфайзер как то достать....Потому, что куча вопросов...Болгария / греция так...https://people.onliner.by/2021/03/19/bolgariya-i-greciya-gotovyatsya-k-turisticheskomu-sezonu-pustyat-li-belorusovСудя по информации Министерства туризма, страну смогут посетить переболевшие «ковидом» и получившие вакцину. Кроме того, планируется открывать «зеленые коридоры» с третьими странами.В прошлом году Болгария начала принимать белорусов с 1 сентября, то есть фактически в конце сезона. Какие условия для белорусских туристов будут сейчас, спросили в посольстве Болгарии в Беларуси.— До 30 апреля 2021 года белорусы могут въезжать в Болгарию с ПЦР-тестом. Это закреплено приказом Министерства здравоохранения Болгарии. Что будет с 1 мая, мы не можем сказать, такой информации по Беларуси нет.— То есть по каждой стране индивидуальное решение?— Да. Какие условия будут для белорусов, мы пока сказать не можем.

DenisN89 писал(а):

Я от знакомых жителей Чехии слышал, что ковид пвспорт только внутри ес. Они уже довольно давно наши тесты на ковид не признают, по приезду надо все равно сидеть в изоляции. Так что не думаю, что наш паспорт прививок кого-то успокоит,Я сам рабочую открываю. Если не прокатит, то business harbor польский

andrewcat писал(а):

Вот эту всю инфу лучше всего искать  в англоязычном нете, надеюсь вы так и сделали?Потому, что ... ну сами понимаете

DenisN89 писал(а):

Куча текста, который можно сократить доЕсли уменьшить машины, если удешевить производство. Если, если, если.А имеем то, что корч лиф стоит 30к евро. E-pace стоит от 77к, е-трон от 91к евро, что очень много. Никому не нужны легкие мотоколяски на 1-2 человека. Люди хотят в нормальных авто ездить. Я даже не говорю про штаты с их ram и f-150В ес доля сув и кроссоверов была 29% в 2017 году, 33 в 2018 и 37 в 2019 году. А вы про то, что облегчить и уменьшить. Даже седаны разрослись, так как люди этого хотят. Новая тройка бмв больше пятерки 90-ыхТем более что уменьшать? Современные машины весят много не в последнюю очередь из-за электроники. Авто 80-ых весили в полтора раза меньше при том, что кузов из металла был и двигатели чугунные

andrewcat писал(а):

Ну факт в том, что кое как то ездить можно, но вот все эти ковидные ограничения...Короче нужно покурить эту тему.

RED писал(а):

По опыту путешествий в Германии, Италии, Англии и других странах - люди стремятся к минимизации транспорта - там много стоянок "только для вело-мото", мы только начинаем идти по этому пути

DenisN89 писал(а):

При этом летом в Италии куча авто на немецких номерах, так как много именно авто туристов. Там где есть общественный транспорт, там конечно его чаще используют. Но  многие и на авто. Едут до парковки, оставляют, садятся на общественный. Ну и понятно, что меры принимают. Многие города перегружены, улицы узкие, парковки мало куда всунуть. Понятно, что исторический центр ради шоссе сносить никто не будет

andrewcat писал(а):

Помните, что ваше поведение во время допросов может определить дальнейший ход следствия и даже помочь вам избежать наказания. Поэтому важно знать не только, как правильно себя вести, но и уловки следователей.https://t.me/belamova/16477

DenisN89 писал(а):

Куча текста, который можно сократить доЕсли уменьшить машины, если удешевить производство. Если, если, если.А имеем то, что корч лиф стоит 30к евро. E-pace стоит от 77к, е-трон от 91к евро, что очень много. Никому не нужны легкие мотоколяски на 1-2 человека. Люди хотят в нормальных авто ездить. Я даже не говорю про штаты с их ram и f-150В ес доля сув и кроссоверов была 29% в 2017 году, 33 в 2018 и 37 в 2019 году. А вы про то, что облегчить и уменьшить. Даже седаны разрослись, так как люди этого хотят. Новая тройка бмв больше пятерки 90-ыхТем более что уменьшать? Современные машины весят много не в последнюю очередь из-за электроники. Авто 80-ых весили в полтора раза меньше при том, что кузов из металла был и двигатели чугунные